就在蘭博基尼全新“大牛”Revuelto發(fā)布后不久，為紀(jì)念60年持之以恒的自然吸氣內(nèi)燃機基因，蘭博基尼組織了這場非常硬核的試駕活動。把品牌從創(chuàng)立至今所有生產(chǎn)過的V12旗艦車型齊聚一堂，供媒體去試駕。這是一件非常大膽的事情：要知道作為歷史車型，其它品牌都會把它們好端端供在博物館里休養(yǎng)生息，連指紋都不想讓你留。這樣的活動充分體現(xiàn)了蘭博基尼的品牌自信。
三月底的清晨，意大利中部羅馬涅（Emilia Romangna）的天氣剛剛開始回暖?？諝庵袕浡禾斓臍庀ⅲ屠滠嚢l(fā)動從排氣管排出的汽油水蒸氣混合物所產(chǎn)生的白霧，在清晨的陽光下又被染成金黃色。我剛拿出來的相機濾鏡開始起霧，拍攝出6臺蘭博基尼經(jīng)典車停成一排的照片，在斜側(cè)照射的陽光下像珠寶般美麗。在我們面前的的這6臺車，按年份來排序分別是：400GT, Miura SV, Countach 25周年版，Diablo VT6.0 SE, Murcielago LP640 Versace版和最后的Aventador LP 780-4Ultimae。它們皆代表著蘭博基尼每一代旗艦車型。
首先我們駕駛的是400GT，如果只看這臺車的名字，不是蘭博基尼鐵粉的人可能并不熟悉。第一眼看上去，這不就是臺350GT嘛！在350GT短暫的2年投產(chǎn)之后400GT于1966年取而代之。400GT擁有更大的V12純鋁發(fā)動機，3929毫升排量產(chǎn)出320馬力。座椅更改為實用的2+2布局并升高車頂，提供了非常優(yōu)良的舒適性。更加符合費魯齊歐·蘭博基尼先生想要造舒適GT的初衷。
一臺意大利車是否經(jīng)典首先要看它的設(shè)計，350/400GT的車身是一臺經(jīng)過多名大師打造的。最初由意大利傳奇設(shè)計師Franco Scaglione設(shè)計的概念車350GTV亮相于1963年都靈車展。超越當(dāng)時傳統(tǒng)跑車的跳燈設(shè)計，與意大利賽車慣用的激情紅色相反的深藍(lán)讓這臺車透露著意式優(yōu)雅風(fēng)范。到了實車量產(chǎn)階段，350GT的車身交給Touring Superleggera去設(shè)計生產(chǎn)，跳燈被兩盞橢圓形的傳統(tǒng)頭燈取而代之。即便被砍去了激進設(shè)計后的350GT依舊優(yōu)雅動人，那船甲板一般的車尾結(jié)構(gòu)，讓所有在我們身后的車輛駕駛員都無法移開視線。
作為蘭博基尼開山之作，350GT最初動力的設(shè)計上也是充滿坎坷，前法拉利天才工程師Giotto Bizzarini,開發(fā)了一臺賽車發(fā)動機和賽車懸架，工程師Gian Polo Dallara、Paolo Stanzani與試車手兼工程師BobWallace進一步調(diào)校這臺發(fā)動機的動力和懸架來讓這臺車更為街道化，配上Touring的車身才有了350GT亮相日內(nèi)瓦車展。
作為一臺上世紀(jì)60年代的GT車型，400GT的舒適度遠(yuǎn)超我們想象，這是蘭博基尼先生在造跑車前最想要的車。它的確在優(yōu)雅與駕乘感受上超越了同年代的法拉利500Superfast。這也是我們本次試駕開過的最舒適的一臺車，接下來就要變得顛簸了。
Miura SV，第一臺SV（SuperVeloce）車型，也是蘭博基尼第一次開啟用一頭斗牛去命名旗艦車型的傳統(tǒng)。Miura不必多說，這個大名鼎鼎的名字一出口，1969年電影偷天換日的片頭曲Matt Monro的“On daylike These“便會響起，一臺紅色的Miura在意大利與瑞士交界處美麗的山路St Bernard Pass上飆過的場景頓時浮現(xiàn)在眼前。
Miura由剛剛進入博通工作室的設(shè)計師Marcello Gandini設(shè)計，在1966年日內(nèi)瓦車展亮相后便吸引了所有人的目光。據(jù)傳言這臺車在車展的前一天才準(zhǔn)備好亮相，Bizzarini的V12發(fā)動機這次被放到位于駕駛員背后的位置，成為了真正意義上的超跑。Miura的研發(fā)早在準(zhǔn)備推出350GT的時候，就已經(jīng)被當(dāng)時的工程師團隊背離蘭博基尼先生想要造舒適大GT的愿望偷偷開啟, 代號P400, 旨在造一臺公路版的賽車。當(dāng)車型研發(fā)結(jié)束最終浮上水面時，蘭博基尼先生覺得這可以是一個很好的宣傳噱頭并讓他的團隊放手去做，但他萬萬沒有想到這臺P400讓蘭博基尼走上了跑車界的神壇，甚至有人說，蘭博基尼發(fā)明了超跑。
時間加速到1971年，最后一代Miura SV車型亮相。原版的V12發(fā)動機經(jīng)過改進，從初代Miura的350馬力提升到385馬力。外觀上去掉了初代Miura標(biāo)志性的眼睫毛（個人不認(rèn)為是改進），讓SV成為最受歡迎的Miura。
Miura SV的駕乘感受完全不同于400GT。前者是帶著老婆和一條狗舒舒服服的去海邊度假，后備廂還放著野餐的舒適大GT。Miura SV則是一臺讓駕駛員在阿爾卑斯山路上盡情撒歡的速度機器，副駕還坐著一個滿頭冒汗的無辜受害者。擋把與裸露的金屬槽的碰撞，換擋時的頓挫，就在腦后不到10厘米那V12的咆哮，相對于初代車硬了不少的懸架，都讓這臺Miura SV的駕駛充滿競技感。
就在Miura剛剛結(jié)束短暫而又精彩生命周期的同一年，一臺猶如UFO般的驚世之作出現(xiàn)了?！盋ountach!”一個來自皮埃蒙特的意大利技師第一次看見這臺車時用方言大聲驚嘆道，猶如美式英語習(xí)慣用語里的“Wow”。這名技師是LP500概念車的鎖匠，大家每天聽著他“Countach””Countach”的大叫，于是Gandini開玩笑說我們要不就叫這臺車Countach，久而久之這個名字就被內(nèi)定了。一句俚語代替一頭西班牙斗牛的名字，這樣玩味的取名方式，我想任何人看到這臺車之后，在發(fā)出同樣的驚嘆之外不會有任何異議。
我們試駕的這臺Countach是蘭博基尼慶祝成立25周年而推出的車型，外觀由當(dāng)時還在蘭博基尼工作的HoracioPagani操刀，沒錯就是那個Pagani。蘭博基尼的這臺車型如此常青，不能不歸功于開發(fā)這臺車的所有人：工程上，再次創(chuàng)新將Miura的V12發(fā)動機旋轉(zhuǎn)90度，動力輸出軸朝向車頭并將變速箱前置放到駕駛室兩個座位中央。提供了更好的前后重量比。更直接的擋把變速箱連接，更短的軸距，更好的散熱和更加容易維護成為了蘭博基尼此后乃至超跑界的標(biāo)桿布局。設(shè)計上，由Gandini一手創(chuàng)立的楔形車身風(fēng)格成為了未來主義的代名詞，繼承自己設(shè)計的第一臺楔形概念車阿爾法羅密歐Carabo的所有優(yōu)點，Countach成為世界上第一臺擁有剪刀門的量產(chǎn)車。Periscopio(潛望鏡)式的引擎進氣口設(shè)計獨一無二。隨后更有加拿大企業(yè)家Walter Wolf的獨特要求，讓初代LP400裝上玻璃纖維寬體與V形尾翼，激發(fā)蘭博基尼改進后代車型，成為400s直到我們熟悉的5000qv的激進外觀設(shè)計。
25周年版本Countach除了沿用前代5000qv留下來的所有先進技術(shù)，進一步通過改變外觀獲得更好的空氣動力學(xué)，特別是由Pagani先生操刀設(shè)計的整體外觀提升了更好的引擎進氣。25周年版成為了Countach系列集大成之作，改進“Quattrovavole”四氣閥發(fā)動機氣缸的自吸V12發(fā)動機能輸出449馬力，百公里加速4.7秒，極速295公里/小時。與1987年發(fā)布的法拉利F40不相上下。
Countach也成為了80年代所有人童年的臥室海報?？上m博基尼先生于1972年便已實現(xiàn)自己的夢想，賣掉了公司過上了退休生活，這期間公司經(jīng)過三次轉(zhuǎn)手，但Countach車型依舊屹立不倒。
但Countach出了名的難以駕馭也是深受我們證實。剛一起步，主編李驍就發(fā)出了“Countach”的中文版驚嘆，原因不是這車?yán)锩婧屯饷嬉粯雍每?，而是無助力方向盤的沉重感，換擋的生硬讓他喘不過氣。類似于這臺車外部，Countach的內(nèi)飾方方正正，非常低矮的頭部空間也讓副駕駛的我多角度負(fù)傷。這臺車的不實用體現(xiàn)在方方面面，電動車窗要是能多降80%我的手就可以伸出去取停車票了，后窗視野完全不存在，在沒有倒車?yán)走_和影像的80年代，蘭博基尼官方的經(jīng)典車專家給我們演示了一把如何開Countach倒車的操作。美是要付出代價的，我們一直沉浸在和Countach互動的喜悅中，這就是Countach的獨特魅力吧。Countach是一句用來表達驚訝之情的詞語，這個詞沒有時態(tài)，放到任何時候，人們看到它依然會發(fā)出這樣的驚嘆。
說到這里，我不得不提一下蘭博基尼此次試駕所選的路線。從地圖上看，我們橫穿了整個羅馬涅的土地，從博洛尼亞出發(fā)沿南部亞平寧山路一路開過莫德納，一直到西邊艾米利亞的山頂。意大利的路面十分窄小多彎，會車?yán)щy，好在意大利除了Crazy Lambo外也沒有其他寬大車型了，對面來車都很緊湊小巧。非常有年代的山路很不平整，時不時就能聽到蘭博基尼官方領(lǐng)隊在前方Urus里面用對講機喊：“AventadorAventador，升起前鼻！” 路途中間甚至還有一段非鋪裝路段，想必不少蘭博基尼車主看到官方這樣的試車環(huán)境會驚掉下巴，但蘭博基尼一樣可以征服這樣的道路。意大利無疑是意式跑車自駕游的完美之地，因為你不論到哪里，都會有當(dāng)?shù)厝说臍g呼。意大利人看到本國超跑有種非常強的自豪之情，大家會非常尊重這臺車和它的車主，這就是深入民族的汽車文化。
接下來，移步到蘭博基尼經(jīng)過多方易主經(jīng)歷最為坎坷的一臺車——Diablo。早在1987年蘭博基尼從瑞士人轉(zhuǎn)手到克萊斯勒，Diablo最初的設(shè)計由已經(jīng)是汽車設(shè)計界著名大師的Gandini繼續(xù)操刀，但比Countach更加激進的原型車遭到了克萊斯勒的反對。并由克萊斯勒轉(zhuǎn)手到底特律的設(shè)計團隊，最后設(shè)計出來的車被磨平了棱角，十分的圓潤。
1990年出生的Diablo依舊使用著從62年就被Bizzarini研發(fā)出來的V12發(fā)動機,與經(jīng)典的Countach布局相同卻更加現(xiàn)代。經(jīng)過30年的進化，這臺5.7升排量的發(fā)動機有著492馬力的強勁輸出。即便在外觀上被磨掉棱角，性能上也毫不妥協(xié)。一直到98年又經(jīng)兩次轉(zhuǎn)手最后到奧迪麾下的蘭博基尼，被要求在開發(fā)下一代車型Murcielago的同時現(xiàn)代化Diablo，于是在SV、VT與GT車型之后來到新世紀(jì)2001年，DiabloVT 6.0誕生了。我們開的這臺叫做VT 6.0 SE，也是Special Edition的意思，是Diablo的最后一款車型。 作為終極版，SE只有兩個顏色可以選擇：“Oro Elios”金屬金色用來寓意清晨的陽光，“MarroneEklipsis”則是金屬棕來寓意黃昏，代表了Diablo篇章的結(jié)尾。
我們試駕的這臺就是“Oro Elios”, 個人認(rèn)為是全場車輛里面最美的顏色。經(jīng)過奧迪的調(diào)整，這臺Diablo更加現(xiàn)代與舒適。跳燈改為明燈，大家可以猜一下這款明燈和哪款車是一樣的。碳纖維大幅度出現(xiàn)在車身的各個角落。無鑰匙進入系統(tǒng)，可調(diào)懸架軟硬都是蘭博基尼在奧迪手中變得更加科技化的痕跡。但奧迪沒有改動過的，就是坐落在腦后那擴容到6.0升549馬力的自然吸氣V12發(fā)動機。這臺車只要開起來一切又回到了以往的配方，即使增加了轉(zhuǎn)向助力，方向盤也略微沉重，還是有些阻力的擋把給駕駛這臺車多出了些許儀式感。更加瘋狂的加速與速度感配上發(fā)動機的咆哮回火讓我們難忘無比。
我們終于迎來了今天駕駛的倒數(shù)第二臺車——Murcielago。作為完全在奧迪掌控下的第一臺蘭博基尼旗艦, 也是來自大眾集團首席設(shè)計師Luc Donckerwolke的第一份作品，Murcielago名字繼續(xù)取自一頭西班牙的斗牛，在西班牙語里意為“蝙蝠”。也是蝙蝠俠電影中韋恩少爺日間的“低調(diào)”座駕。動力來源仍然可以追溯到350GT那臺Bizzarini V12發(fā)動機，如今擴容到6.2升。579馬力、百公里加速3.8秒、四輪驅(qū)動讓這臺車成為21世紀(jì)最先投產(chǎn)的、最快的公路跑車。
除了低矮到如同趴在地上的身形，這臺“蝙蝠”車最有意思的特征是車身后部新增的主動式進氣口，在高速行駛時自動開啟，同時提供高速行駛下的下壓力與更好的發(fā)動機進氣。作為童年時電影與電子游戲里出現(xiàn)最頻繁的一臺車，我第一次坐上蝙蝠的時候，看著后視鏡里的蝙蝠翼開啟，有種熟悉又興奮的感覺。我們的這臺車為2006年與紀(jì)梵希合作推出的紀(jì)梵希版本，限量20臺但僅有8臺被出售。基于同年更新后的LP640，發(fā)動機更新到了6.5升，640馬力。在紀(jì)梵希的改造下，內(nèi)飾使用黑白雙色皮革并使用紀(jì)梵希的標(biāo)志性縫線及花紋，我們試駕的這臺就是編號0001的出廠第一臺。這臺后期版本的蝙蝠在外觀上經(jīng)過小改后更加現(xiàn)代，簡約到極致的曲線之外有著精致的尾燈結(jié)構(gòu)，兩個三瓣結(jié)構(gòu)互相交叉，近看甚是有趣。
在駕駛上，這臺車是我們開過自400GT后最舒適的車，駕駛艙里寬大的內(nèi)飾，幾乎可以完全打開的車窗，舒適的座椅。背后仍然是巨大的自然吸氣V12發(fā)動機，發(fā)出比任何前代都更加野性的咆哮。所有細(xì)節(jié)都讓我們對這臺車贊嘆不已，Murcielago可能是現(xiàn)在收藏市場上花最少的錢能買到最好的V12發(fā)動機蘭博基尼。
Ultimae是拉丁文中最后的意思，Aventador Lp780-4 Ultimae就是我們這次行程試駕的最后一臺車。同時它又是Aventador這一代的集大成者。Aventador最早于2011年發(fā)布，名字當(dāng)然也來自一頭西班牙斗牛。作為造型平滑到極致的Murcielago的繼任車型，它的外觀設(shè)計由那臺如戰(zhàn)斗機一般的蘭博基尼雷文頓車型的設(shè)計師Filippo Perini操刀，打開了當(dāng)代車型復(fù)雜化線條設(shè)計的篇章。此時蘭博基尼也終于研發(fā)了自己的第二臺全新V12發(fā)動機去取代1962年的Bizzarini V12。新的發(fā)動機為6.5升，輸出700馬力。大量的碳纖維輕量化處理讓這臺新車第一次突破到百公里加速3秒以內(nèi)的成績。具體這臺車有多猛，請自行查找Jeremy Clarkson2012年開著這臺車噴著藍(lán)色火焰滿臉掛著幸福的視頻。
Aventador初代LP700-4于2016年停產(chǎn)時一共生產(chǎn)了5000臺，之后又相繼推出S、SV、SVJ等版本，每個型號都同步推出Roadster可拆卸頂棚的敞篷版，直到最后這臺Ultimae。需要提到的是，從2012年驚艷全世界的無擋風(fēng)Aventador J, 到Veneno、Centenario、EssenzaSCV12、Sian和致敬車型LPI800 Countach，這些特別版車型無不詮釋著新時代蘭博基尼天馬行空的創(chuàng)造力，也都有著Aventador的架構(gòu)基礎(chǔ)。直到2021年Ultimae的出世標(biāo)志著屬于Aventador時代的結(jié)束。限量600臺包括350臺Coupe與250臺Roadster版本，我們這次試駕的Roadster版集SVJ的性能與S的舒適優(yōu)雅于一身。
試駕這臺車的時候我們開的是下山的路段，踩下油門強勁的推背感與F1般的換擋速度都把剛開完LP640的我們從2006年一錘敲醒到現(xiàn)代。山上狹窄與不平整的道路給駕駛帶來挑戰(zhàn)的同時，這臺車像磁鐵一般緊緊的吸在地面上的恐怖抓地力著實讓我們震驚。雖然在不平整道路極限駕駛下有那么幾微秒的打滑，但在我們還沒反應(yīng)過來時又能回到正軌，迅速恢復(fù)最佳的車身平衡。仿佛這臺車有著雙面人格，強大的心臟不屈服于只在地面行駛，但又被自身強大的空氣動力學(xué)緊緊地壓在地面。這臺V12發(fā)動機也是所有在場車型里面最動聽的，你可以更好地享受聲浪帶來的感官刺激。車內(nèi)有個按鍵可以降下通向引擎室的玻璃，在這臺車?yán)镆繇懯嵌嘤嗟呐浼?。背后的這臺V12發(fā)動機不僅可以單聲道從背后敲擊你的大腦，還能通過骨傳導(dǎo)連接你的全身各部位。下車后猶如做了一次SPA，渾身痛快，就是盆骨會因清晰路感帶來些許酸痛。
隨著Ultimae的試駕結(jié)束，我們此行的試駕也到了Ultimae的時候。黃昏下，一整排經(jīng)典的意大利工業(yè)瑰寶在夕陽照射下映出“Oro Elios”的金色，如同早上剛看它們一樣動人。這是一場令人難忘的試駕活動，我感慨今天的蘭博基尼已經(jīng)不只是當(dāng)年費魯齊歐·蘭博基尼創(chuàng)立公司時他所設(shè)想的樣子，但這個品牌的個性從來都不是一個人去決定的。它誕生于意大利跑車黃金年代，經(jīng)過了20世紀(jì)60到80年代各種工程與設(shè)計奇才的打磨，最后才形成不羈、狂放、敢于創(chuàng)新又原汁原味的品牌風(fēng)格。每一代蘭博基尼V12旗艦都是那么的經(jīng)典且與眾不同。Revuelto的出世又是一次重大的創(chuàng)新，新的動力布局想必也會在跑車歷史舞臺留下重要一筆。設(shè)計師Mitja說一臺蘭博基尼在經(jīng)典的蘭博基因楔形曲線下可以是任何形態(tài)。而V12發(fā)動機又是蘭博基尼旗艦最重要的心臟，至少在未來全部電動化前，這顆傳奇和夢想之心都會繼續(xù)跳動。
“法拉利再也沒有跟我說過話。 他是一個偉大的人，這我承認(rèn)，但他也很容易被惹生氣。” ——費魯齊歐·蘭博基尼
文：張鑫宇 / 圖：張鑫宇、李驍
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