作為最后一代純?nèi)加蚆 power車型，寶馬可謂是將自己最好的技術都塞進了G87 M2這小小的身軀里，特別是有著“機皇”之稱的S58系列發(fā)動機的加身使它能夠爆發(fā)出甚至比上代M2(F87)雷霆版更恐怖的性能表現(xiàn)。
提到這最新一代的寶馬M2（G87），我想對它比較關注的車迷朋友腦海中產(chǎn)生的第一反應并不是這款全新鋼炮的各項技術細節(jié)，而是寶馬M部門CEO弗蘭克·范梅爾（Frank van Meel）在新車發(fā)布不久后所發(fā)表的一席話，大意是日后寶馬將不會再為M2提供純?nèi)加桶孳囆汀Ｒ皇て鹎永?，由此發(fā)散出的各種揣測也都紛至沓來，比如G87 M2是M的最后一代純?nèi)加蛙?、下代M2將是一款電動車等等。在事實未出之前，我們也不想對此做過多遐想。不過結合當前的大趨勢來看，G87是最后一代純?nèi)加蚆2還是有著比較高的可信度。只能說M2這款人見人愛的小鋼炮有些生不逢時，它沒有經(jīng)典的M3那樣悠久的歷史，它的第一代車型直至2016年才正式發(fā)布（F87），G87也僅僅是它的第二代產(chǎn)品。即便如此，大家也不用過于憂郁，非純?nèi)加筒⒉坏扔诩冸妱?，這其中還有著混合動力這一選項，君不見最新一代的AMG C 63已經(jīng)在發(fā)動機之外加入了電機，而諸多超跑也都在換代車型中加入了電機。所以，一切皆有可能。我們既然沒那個能力控制產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，那就盡情享受當下吧。
寶馬也是這么想的，所以它們將最好的東西都一股腦塞進了G87 M2那小小的身軀當中，它們希望M2不再被人們僅僅當作一款“漂移工具車”，而是能夠分出一部分精力用以兼顧日常使用時的便捷性和智能化，但是在對外氣場的展示以及運動性能表現(xiàn)上還要再進一步提升。聽明白了嗎？G87 M2的目標就是要做一款“一專多能”的全面型鋼炮，用來回饋一直支持它的廣大車迷們。所以在初次見到這款披著贊德福特藍色車漆的小鋼炮時，我就被它略顯暴力的姿態(tài)氣場所震懾住了。在這里先說一下這款車漆，就像寶馬許多其他的藍色車漆一樣，它的命名也來自于一條F1賽道——位于荷蘭阿姆斯特丹西部海岸邊的贊德福特賽道（Circuit Zandvoort），它于2021年重返一級方程式賽事，并成為F1荷蘭大獎賽的舉辦地。而這款偏于莫蘭迪風格的贊德福特藍色車漆在G87 M2算是“全球首發(fā)”，算是這款最后的純?nèi)加托′撆诹艚o人們的一個念想。在寒冷的冬季，一襲高冷淺藍涂裝的M2在路上風馳電掣，將它的冷酷無情愈發(fā)明確地展現(xiàn)在了大家面前。
這里不得不提它的專屬設計，與F87 M2以及普通2系雙門轎跑車甚至M240i相比，M2都有著自己顯著的特色——硬核寬體。說它硬核，是因為前一句提到的幾款車都還是比較偏于圓潤的流線風格，即便F87 M2也沒有原廠將外形打造得如此機甲風。也許是寶馬知道大家對于M2的訴求，對于這最后一代純?nèi)加蚆2也就不再藏著掖著，而是直接將它全副武裝起來。特別是車頭部分，無邊框雙腎進氣格柵見棱見角，保險杠上的進氣口干脆就做成了方形，鋒芒畢露。寬體很好理解，寶馬M原廠就為M2加寬了車身，特別是前后翼子板部分連同底邊處的極度外擴好似改裝圈中的“暴龜”套件，配合加寬的輪距讓車輛在高速行駛時獲得出眾的穩(wěn)定性。
另外，米其林PS4S運動輪胎、M專屬前19英寸后20英寸鍛造輪轂、碳纖維強化復合材料車頂以及車尾雙邊四出高光鍍鉻尾排的裝配，無論從視覺觀感還是輕量化方面都能使這一代M2的強悍性能一望即知。
拉開車門就是另外一幅光景了，雖然從方向盤到儀表臺上處處都能看見碳纖維的裝飾用來表明它M-power的身份，但正如我在一開始所說，寶馬將自己最好的東西都給到了這臺M2，這其中當然就包括互聯(lián)科技與豪華感方面的項目，而對于F87 M2來說，這些都是沒有太多必要的。
比如由12.3英寸儀表屏和14.9英寸觸控屏所組成的一體式懸浮曲面屏的出現(xiàn)，它如今幾乎已經(jīng)普及到了寶馬大部分新世代車型中，只不過在M2上，寶馬為第8代iDrive操作系統(tǒng)帶來了M專屬設計，之前我們在駕駛寶馬XM時曾對此有所了解。除了獨特的字體，它的卡片式UI元素取自經(jīng)典的三色M標識，比普通寶馬上的常規(guī)卡片式UI看上去更具個性。同時，各項系統(tǒng)設定模式、發(fā)動機及渦輪工作狀態(tài)、胎壓胎溫等與駕駛息息相關的信息都會直接展現(xiàn)在桌面上，體現(xiàn)了一部性能車應該具備的基本素質(zhì)。
座椅加熱、方向盤加熱、無線充電板、氛圍燈、哈曼卡頓音響、5G能力、主動巡航控制、行車安全輔助、自動泊車等裝備或標配或選裝，讓你在駛入賽道之前都能以輕松愉悅的心情去駕駛它。二排座椅雖然較為局促，但是M2依然為可能乘坐在此的兄弟提供了一個單獨的空調(diào)溫區(qū)控制，足夠貼心。當然，車主可以選裝賽道化的M碳纖維桶形座椅讓內(nèi)飾變得更加戰(zhàn)斗，但這無疑會犧牲掉日常使用時的舒適感，寶馬可以說是給足了用戶選擇的權力。
當寶馬將“機皇”S58發(fā)動機及諸多最新科技都賦予了這代M2時，
它注定將度過自己不平凡的一生。
按下火紅色的發(fā)動機啟動按鍵，跟隨在馬達點火聲之后的是發(fā)動機的一聲震天咆哮，這也是每一代M2迎接其掌控者的最佳見面方式。且在每次啟動時，排氣閥門開關都會自動保持在打開狀態(tài)，是不是很懂你？說到它的發(fā)動機，可是大有來頭，寶馬直接將M3/M4上的那臺“機皇”S58塞進了M2的前機艙中，要知道S系列發(fā)動機在F87 M2上可是雷霆版的配置，所以這一代大概率是不會再發(fā)布專門的雷霆版了，因為這臺M2“普通版”在性能上就已經(jīng)相當于曾經(jīng)的雷霆版。在G87 M2上，M部門對S58的調(diào)校還算比較克制，沒讓它上到500馬力，而是控制在460馬力以照顧日常使用，畢竟大馬力后驅操作不當極易失控。但即便如此，它也要比F87 M2雷霆版提升了50馬力，零百加速時間也再次提升0.1秒。并且，其維持不變的550?！っ鬃畲笈ぞ乜梢猿掷m(xù)到接近6000轉/分，可以說這一代M2顯著提升了高轉速下車輛的性能表現(xiàn)。
變速箱的變化也非常重要：由F87的7速濕式雙離合改為G87的8速M Steptronic手自一體。相比于雙離合，寶馬的8速自動無疑適用性更廣泛，它對日常通勤駕駛更友好，同時也擁有出色的換擋速率。當然，你依然可以選擇6種換擋模式以改變它的性格，同時可以被改變的還包括發(fā)動機輸出、底盤、轉向及制動風格，且它們可以被“打包”保存于M1和M2兩組預設的程序中以便隨時調(diào)取，比如日常通勤M1，極致炸裂M2，想想就刺激。
另外，ROAD、SPORT、TRACK三種M MODE預設可以從基層就為你下一步的駕駛最好準備，比如關閉駕駛輔助系統(tǒng)、改變儀表盤界面等。繁多的模式選擇可能會令新任車主感到“選擇恐懼”，但選擇了G87，就請學習一下寶馬最新的駕控科技吧。
對了，M2配備的M運動差速器還內(nèi)建了10段可調(diào)式M牽引力控制系統(tǒng)，你可以在賽道駕駛時對其進行逐級的調(diào)整以享受車尾在彎道中不同程度的滑行狀態(tài)，M專業(yè)賽道駕駛及漂移分析系統(tǒng)也會對每一次駕駛給出評分和建議。
我暫時還沒有機會在賽道中體驗M2的暴烈，畢竟只有極致的TRACK模式才會展露出寶馬對這一代M2傾注的所有科技成果。不過在簡單的山路體驗中，M2的從容自信早已將我折服。在這里，你甚至完全無需將各項系統(tǒng)切換至第二級SPORT狀態(tài)，更別提第三級的SPORT PLUS了，最普通的EFFICIENT高效模式足以應付全部的彎角，一切動作都無比順暢絲滑。
回到城市，關掉排氣閥門開關，在氛圍燈的環(huán)繞下感受溫暖的座椅和方向盤，享受著哈曼卡頓音響的出眾音效，感覺得到自適應M懸架也在努力地為你化解路面上的震動。此時你會發(fā)現(xiàn)，這樣一臺兇猛、冷酷、搭載了M“機皇”的鋼炮也有著自己暖男的一面，G87 M2的魅力也由此在我心中得到了進一步的升華。
寶馬M2雙門轎跑車
售價:59.9萬元起
引擎:L6,雙渦輪增壓
排量:2993mL
最大功率:
338kW/6250rpm
最大扭矩:
550Nm/2650～5870rpm
變速器:
8速手自一體
長/寬/高:
4580/1887/1403mm
軸距:2747mm
驅動方式:
前置后驅
制動系統(tǒng)(前/后):
通風盤/通風盤
懸架系統(tǒng)(前/后):
雙球節(jié)麥弗遜/多連桿
輪胎:
前275/35 R19
后285/30 R20
最高車速:250km/h
0～100公里/小時加速:
4.1s
綜合油耗(WLTC):
7L/100km
文/裴雷 圖/李驍
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