其實(shí)在策劃本次年度性能車大選題時(shí)，尋找哪一款車作為四門性能車的代表著實(shí)讓我們糾結(jié)了一番，畢竟在這一年里各大豪華品牌都已經(jīng)不太看重這一小眾細(xì)分市場(chǎng)，像曾經(jīng)的AMG GT四門跑車、寶馬M3、奧迪RS7 Sportback等經(jīng)典作品我們很難再要求它們高頻率推陳出新。最終，我們將目光瞄向了純電動(dòng)車產(chǎn)品陣營。奧迪雖然在這股電氣化浪潮中絕不屬于最積極的參與者，但是它們推出的e-tron GT系列四門電動(dòng)跑車卻是令人無比驚艷。繼RS e-tron GT之后，普通版的e-tron GT也于今年年中正式上市。無需再猶豫，就是它了！
為了表示對(duì)《座駕》年度性能車大選題的支持，奧迪熱情地為我們同時(shí)提供了e-tron GT、RS e-tron GT各一臺(tái)，令我們對(duì)奧迪這一步入電動(dòng)化新階段的潮流先鋒系列更多一分深入的了解。其實(shí)，本刊編輯部的編輯們同時(shí)也都是性能車迷，大家對(duì)于純電性能這件事一直持一個(gè)冷漠的態(tài)度，畢竟用電機(jī)做高性能天生就要比用內(nèi)燃機(jī)更簡單一些，這也導(dǎo)致如今滿街都是動(dòng)輒就宣稱自己已經(jīng)進(jìn)入4秒、5秒俱樂部的平民電動(dòng)車，它們讓這些曾經(jīng)無比神圣的俱樂部成員們都感到深深的無奈。對(duì)于燃油性能車來說，高性能是由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等多方面傾力協(xié)同而生的，這里面充滿了機(jī)械的藝術(shù)和魅力，并不是前后兩臺(tái)電機(jī)裝上就能平替的。而我們?yōu)槭裁磿?huì)對(duì)奧迪e-tron GT系列另眼相看？因?yàn)樗鼈冊(cè)陔娏︱?qū)動(dòng)之外，依然保持了足夠強(qiáng)大的機(jī)械魅力用來詮釋高性能的真諦，這也是基于百年奧迪造車技術(shù)底蘊(yùn)背書的成果，是大多數(shù)新勢(shì)力車企短時(shí)間無法超越的水準(zhǔn)。
這時(shí)刻保持在線的機(jī)械魅力，就源于大眾集團(tuán)J1高性能電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)，并借此率先產(chǎn)出了著名的保時(shí)捷Taycan系列跑車。編輯部的同事們都駕駛過Taycan，并對(duì)它“首先是一臺(tái)保時(shí)捷，其次才是一臺(tái)電動(dòng)車”的理念所折服。因此，對(duì)于同樣出自J1平臺(tái)的奧迪e-tron GT系列，大家并不會(huì)排斥。另外一點(diǎn)，e-tron GT系列全部產(chǎn)自奧迪德國內(nèi)卡蘇姆工廠，熟悉這個(gè)工廠的朋友一定知道它所產(chǎn)的另外一款經(jīng)典車型——奧迪R8。作為“BBA”三個(gè)德系傳統(tǒng)豪華品牌中的唯一量產(chǎn)超跑，R8也已經(jīng)步入了生命的末期，而e-tron GT系列則做好了完美的接班準(zhǔn)備。
不要誤會(huì)，我的意思并不是說e-tron GT是R8的“油改電”產(chǎn)品，事實(shí)是它們除了在同一工廠生產(chǎn)之外并沒有一毛錢的關(guān)系，只是每次在見到e-tron GT系列時(shí)，我的腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出R8的影子，因?yàn)樗能嚿砀叨群驼w比例已經(jīng)與后者相當(dāng)接近，如果將后車門拿掉那就更像了。對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來說，這是很不容易的。我們知道大部分電動(dòng)車都會(huì)將電池組布置在車底，考慮到電池組的安全性等問題，電動(dòng)車的底盤通常不會(huì)太低，車體也會(huì)比較臃腫。想到了誰？但是，奧迪的工程師卻通過極致的設(shè)計(jì)比例以及包括主動(dòng)進(jìn)氣格柵、自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)尾翼、全封閉底盤護(hù)板以及寬大的尾部擴(kuò)散器等在內(nèi)的空氣動(dòng)力學(xué)組件完美規(guī)避了這種臃腫的體態(tài)，同時(shí)通過在超強(qiáng)風(fēng)洞中的不斷打磨將其風(fēng)阻系數(shù)降至出色的0.24Cd。其實(shí)，奧迪完全可以將風(fēng)阻系數(shù)做的更低，但是它們認(rèn)為過低的車身高度會(huì)影響乘坐空間，畢竟它不是超跑，而是一臺(tái)四門GT。這足以體現(xiàn)奧迪設(shè)計(jì)師們的深厚功底，并不是說有一個(gè)溜背車尾就可以堂而皇之地稱為轎跑車了。
拉開它帥氣的無框車門坐入車內(nèi)，低矮的坐姿讓我心里的“R8”感更加強(qiáng)烈。與當(dāng)今主流純電動(dòng)車不同的是，e-tron GT并沒有在車內(nèi)堆積屏幕，甚至還拿掉了奧迪高端車型中主流的空調(diào)屏幕，使整體內(nèi)飾極為樸素但卻充滿了挑逗你去使用它的欲望，這同樣與R8不謀而合，后者甚至連一塊中控屏都懶得給到，一塊全液晶儀表就攬下了所有的活計(jì)。
奧迪為e-tron GT系列設(shè)計(jì)了專屬的儀表交互界面，
電驅(qū)重要信息均位于中央部位。
好在e-tron GT從定位來說也不至于這么摳唆，儀表+中控的雙屏標(biāo)配還是能夠滿足的，并且儀表內(nèi)還為電力驅(qū)動(dòng)單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)專屬的交互頁面，主要的電動(dòng)類行車信息都能恰當(dāng)?shù)匕渲?。中控屏?nèi)依然是那不太好用的MMI操作系統(tǒng)，即便它加入了一些本土化的應(yīng)用，也仍然無法與大部分新勢(shì)力電動(dòng)車的便捷度相比。我甚至干脆將其固定在了駕駛模式選擇界面，它才是對(duì)我的駕駛有最多幫助的信息。
帶有“RS”標(biāo)識(shí)的一體式運(yùn)動(dòng)座椅不僅包裹性出色，
在用料及工藝水準(zhǔn)方面也對(duì)得起產(chǎn)品百萬級(jí)的售價(jià)。
選裝的“RS設(shè)計(jì)套裝紅”令它與旁邊RS e-tron GT的差異
也僅剩下了方向盤底部那空空如也的標(biāo)識(shí)區(qū)域。
按下由紅圈點(diǎn)綴的啟動(dòng)按鍵并將換擋滑塊滑至D擋，全部屏幕進(jìn)入工作狀態(tài)，電子跑車怠速音效也適時(shí)發(fā)出，這一整套動(dòng)作和車輛給予的反饋順暢絲滑，與燃油車時(shí)代并無二致。它不會(huì)令你在上車后手足無措：怎么啟動(dòng)？怎么掛擋？方向盤哪里調(diào)？后視鏡哪里調(diào)？簡直是笑話。另外你需要知道的是，e-tron GT系列均采用了先進(jìn)的800伏電氣架構(gòu)、配備自適應(yīng)空氣懸架、前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其所組成的e-quattro、后軸上還有一臺(tái)集成在電機(jī)內(nèi)的兩擋變速箱用以提升低速扭矩以及最高車速。至于后橋運(yùn)動(dòng)差速器、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這兩項(xiàng)較為高級(jí)的駕控裝備，e-tron GT都提供了選裝服務(wù)，而RS e-tron GT則全部標(biāo)配。
這樣看來，在e-tron GT選配選滿之后，它與其RS兄弟在動(dòng)態(tài)素質(zhì)方面的區(qū)別就在于后橋電機(jī)了，RS版的后電機(jī)要多出15千瓦的功率及210?！っ椎呐ぞ?，并使車輛整體的零百提速時(shí)間提升了接近1秒。不過對(duì)于駕駛者來說，4.1秒和3.3秒的體感差別不會(huì)太大，在大腦充血甚至有原地起飛的感覺時(shí)，兩款車都早已時(shí)速破百，這就是電動(dòng)時(shí)代的恐怖。
節(jié)能、舒適、動(dòng)態(tài)三種駕駛模式會(huì)為e-tron GT帶來截然不同的駕駛體驗(yàn)。節(jié)能模式下，e-tron GT會(huì)多以前驅(qū)狀態(tài)工作，后橋變速箱也會(huì)保持在2擋狀態(tài)以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的效率。舒適模式下，車輛會(huì)保持四驅(qū)狀態(tài)，變速箱仍然會(huì)優(yōu)先處于2擋，只有在低速大電門的情況下才會(huì)掛入1擋滿足提速需求。至于動(dòng)態(tài)模式，1擋會(huì)伴隨你直到70公里/小時(shí)隨后才會(huì)視情況升擋以保證足夠的扭矩儲(chǔ)備。
哪怕它身體里一個(gè)氣缸都不存在，
我們也沒有任何一個(gè)人將其冷落，
因?yàn)樗俏覀凂{駛過的最棒的四門純電GT之一。
我們還可以看到，e-tron GT系列的后橋電機(jī)性能遠(yuǎn)超前橋，這也使其在動(dòng)感駕駛狀態(tài)下更接近一臺(tái)后驅(qū)車的特性，配合自適應(yīng)空氣懸架、選裝的后運(yùn)動(dòng)差速器以及四輪轉(zhuǎn)向，帶來不輸于燃油超跑的駕駛樂趣，這正是本文標(biāo)題的意義所在。在轉(zhuǎn)回城市行駛時(shí)，e-quattro又能以千分秒的速度完成前后軸之間的驅(qū)動(dòng)扭矩分配，從而讓車輛回歸為一臺(tái)舒適的GT跑車，畢竟它還為你提供了Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，可不想讓如此貴重的裝備毫無用武之地。
可能有些朋友還不太理解為何奧迪在RS e-tron GT之后還要推出它的普通版，實(shí)際上這就相當(dāng)于保時(shí)捷Taycan不同后綴車型之間的差別。e-tron GT在性能上介于Taycan 4S和GTS之間，而RS則介于Taycan GTS和Turbo之間，在適當(dāng)降低一些品牌溢價(jià)的基礎(chǔ)上，擁有更多豪華車屬性的奧迪無疑給了選擇中大型純電轎跑的消費(fèi)者更多選擇的空間，所以僅有一臺(tái)RS版是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?；氐綑C(jī)械魅力這個(gè)話題上。我始終認(rèn)為車既然屬于機(jī)械，那就一定要展現(xiàn)自己的機(jī)械屬性，當(dāng)然如果您一定要把現(xiàn)在的純電動(dòng)車當(dāng)作移動(dòng)的電子產(chǎn)品我也無話可說。奧迪e-tron GT系列在電力驅(qū)動(dòng)之外的那些以機(jī)械部件為主打造的駕控科技，才是真正吸引用戶的賣點(diǎn)，也是促使我們將其帶至年度性能車現(xiàn)場(chǎng)的決定性因素。
奧迪e-tron GT
售價(jià):99.98萬元起
電池類型/總?cè)萘?
三元鋰電池/93.4kWh
電動(dòng)機(jī)最大總功率:390kW
電動(dòng)機(jī)最大總扭矩:630Nm
變速箱:2擋自動(dòng)
長/寬/高:
4989/1964/1395mm
軸距:2900mm
驅(qū)動(dòng)方式:
雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)
制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):
通風(fēng)盤/通風(fēng)盤
懸架系統(tǒng)(前/后):
雙叉臂/多連桿
輪胎:
前265/35 R21
后305/30 R21
最高車速:245km/h
0～100公里/小時(shí)加速:
4.1s
百公里耗電量:20.4kWh
純電續(xù)航里程(CLTC):
480km
奧迪RS e-tron GT
售價(jià):124.78萬元起
電池類型/總?cè)萘?
三元鋰電池/93.4kWh
電動(dòng)機(jī)最大總功率:475kW
電動(dòng)機(jī)最大總扭矩:830Nm
變速箱:2擋自動(dòng)
長/寬/高:
4989/1964/1393mm
軸距:2900mm
驅(qū)動(dòng)方式:
雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)
制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):
通風(fēng)盤/通風(fēng)盤
懸架系統(tǒng)(前/后):
雙叉臂/多連桿
輪胎:
前265/35 R21
后305/30 R21
最高車速:250km/h
0～100公里/小時(shí)加速:
3.3s
百公里耗電量:20.1kWh
純電續(xù)航里程(CLTC):
495km
文/裴雷 圖/李驍
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