就在蘭博基尼全新“大?！盧evuelto發(fā)布后不久，為紀(jì)念60年持之以恒的自然吸氣內(nèi)燃機(jī)基因，蘭博基尼組織了這場(chǎng)非常硬核的試駕活動(dòng)。把品牌從創(chuàng)立至今所有生產(chǎn)過的V12旗艦車型齊聚一堂，供媒體去試駕。這是一件非常大膽的事情：要知道作為歷史車型，其它品牌都會(huì)把它們好端端供在博物館里休養(yǎng)生息，連指紋都不想讓你留。這樣的活動(dòng)充分體現(xiàn)了蘭博基尼的品牌自信。
三月底的清晨，意大利中部羅馬涅（Emilia Romangna）的天氣剛剛開始回暖?？諝庵袕浡禾斓臍庀?，和冷車發(fā)動(dòng)從排氣管排出的汽油水蒸氣混合物所產(chǎn)生的白霧，在清晨的陽光下又被染成金黃色。我剛拿出來的相機(jī)濾鏡開始起霧，拍攝出6臺(tái)蘭博基尼經(jīng)典車停成一排的照片，在斜側(cè)照射的陽光下像珠寶般美麗。在我們面前的的這6臺(tái)車，按年份來排序分別是：400GT, Miura SV, Countach 25周年版，Diablo VT6.0 SE, Murcielago LP640 Versace版和最后的Aventador LP 780-4Ultimae。它們皆代表著蘭博基尼每一代旗艦車型。
首先我們駕駛的是400GT，如果只看這臺(tái)車的名字，不是蘭博基尼鐵粉的人可能并不熟悉。第一眼看上去，這不就是臺(tái)350GT嘛！在350GT短暫的2年投產(chǎn)之后400GT于1966年取而代之。400GT擁有更大的V12純鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，3929毫升排量產(chǎn)出320馬力。座椅更改為實(shí)用的2+2布局并升高車頂，提供了非常優(yōu)良的舒適性。更加符合費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼先生想要造舒適GT的初衷。
一臺(tái)意大利車是否經(jīng)典首先要看它的設(shè)計(jì)，350/400GT的車身是一臺(tái)經(jīng)過多名大師打造的。最初由意大利傳奇設(shè)計(jì)師Franco Scaglione設(shè)計(jì)的概念車350GTV亮相于1963年都靈車展。超越當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)跑車的跳燈設(shè)計(jì)，與意大利賽車慣用的激情紅色相反的深藍(lán)讓這臺(tái)車透露著意式優(yōu)雅風(fēng)范。到了實(shí)車量產(chǎn)階段，350GT的車身交給Touring Superleggera去設(shè)計(jì)生產(chǎn)，跳燈被兩盞橢圓形的傳統(tǒng)頭燈取而代之。即便被砍去了激進(jìn)設(shè)計(jì)后的350GT依舊優(yōu)雅動(dòng)人，那船甲板一般的車尾結(jié)構(gòu)，讓所有在我們身后的車輛駕駛員都無法移開視線。
作為蘭博基尼開山之作，350GT最初動(dòng)力的設(shè)計(jì)上也是充滿坎坷，前法拉利天才工程師Giotto Bizzarini,開發(fā)了一臺(tái)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)和賽車懸架，工程師Gian Polo Dallara、Paolo Stanzani與試車手兼工程師BobWallace進(jìn)一步調(diào)校這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和懸架來讓這臺(tái)車更為街道化，配上Touring的車身才有了350GT亮相日內(nèi)瓦車展。
作為一臺(tái)上世紀(jì)60年代的GT車型，400GT的舒適度遠(yuǎn)超我們想象，這是蘭博基尼先生在造跑車前最想要的車。它的確在優(yōu)雅與駕乘感受上超越了同年代的法拉利500Superfast。這也是我們本次試駕開過的最舒適的一臺(tái)車，接下來就要變得顛簸了。
Miura SV，第一臺(tái)SV（SuperVeloce）車型，也是蘭博基尼第一次開啟用一頭斗牛去命名旗艦車型的傳統(tǒng)。Miura不必多說，這個(gè)大名鼎鼎的名字一出口，1969年電影偷天換日的片頭曲Matt Monro的“On daylike These“便會(huì)響起，一臺(tái)紅色的Miura在意大利與瑞士交界處美麗的山路St Bernard Pass上飆過的場(chǎng)景頓時(shí)浮現(xiàn)在眼前。
Miura由剛剛進(jìn)入博通工作室的設(shè)計(jì)師Marcello Gandini設(shè)計(jì)，在1966年日內(nèi)瓦車展亮相后便吸引了所有人的目光。據(jù)傳言這臺(tái)車在車展的前一天才準(zhǔn)備好亮相，Bizzarini的V12發(fā)動(dòng)機(jī)這次被放到位于駕駛員背后的位置，成為了真正意義上的超跑。Miura的研發(fā)早在準(zhǔn)備推出350GT的時(shí)候，就已經(jīng)被當(dāng)時(shí)的工程師團(tuán)隊(duì)背離蘭博基尼先生想要造舒適大GT的愿望偷偷開啟, 代號(hào)P400, 旨在造一臺(tái)公路版的賽車。當(dāng)車型研發(fā)結(jié)束最終浮上水面時(shí)，蘭博基尼先生覺得這可以是一個(gè)很好的宣傳噱頭并讓他的團(tuán)隊(duì)放手去做，但他萬萬沒有想到這臺(tái)P400讓蘭博基尼走上了跑車界的神壇，甚至有人說，蘭博基尼發(fā)明了超跑。
時(shí)間加速到1971年，最后一代Miura SV車型亮相。原版的V12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改進(jìn)，從初代Miura的350馬力提升到385馬力。外觀上去掉了初代Miura標(biāo)志性的眼睫毛（個(gè)人不認(rèn)為是改進(jìn)），讓SV成為最受歡迎的Miura。
Miura SV的駕乘感受完全不同于400GT。前者是帶著老婆和一條狗舒舒服服的去海邊度假，后備廂還放著野餐的舒適大GT。Miura SV則是一臺(tái)讓駕駛員在阿爾卑斯山路上盡情撒歡的速度機(jī)器，副駕還坐著一個(gè)滿頭冒汗的無辜受害者。擋把與裸露的金屬槽的碰撞，換擋時(shí)的頓挫，就在腦后不到10厘米那V12的咆哮，相對(duì)于初代車硬了不少的懸架，都讓這臺(tái)Miura SV的駕駛充滿競技感。
就在Miura剛剛結(jié)束短暫而又精彩生命周期的同一年，一臺(tái)猶如UFO般的驚世之作出現(xiàn)了?！盋ountach!”一個(gè)來自皮埃蒙特的意大利技師第一次看見這臺(tái)車時(shí)用方言大聲驚嘆道，猶如美式英語習(xí)慣用語里的“Wow”。這名技師是LP500概念車的鎖匠，大家每天聽著他“Countach””Countach”的大叫，于是Gandini開玩笑說我們要不就叫這臺(tái)車Countach，久而久之這個(gè)名字就被內(nèi)定了。一句俚語代替一頭西班牙斗牛的名字，這樣玩味的取名方式，我想任何人看到這臺(tái)車之后，在發(fā)出同樣的驚嘆之外不會(huì)有任何異議。
我們?cè)囻{的這臺(tái)Countach是蘭博基尼慶祝成立25周年而推出的車型，外觀由當(dāng)時(shí)還在蘭博基尼工作的HoracioPagani操刀，沒錯(cuò)就是那個(gè)Pagani。蘭博基尼的這臺(tái)車型如此常青，不能不歸功于開發(fā)這臺(tái)車的所有人：工程上，再次創(chuàng)新將Miura的V12發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)90度，動(dòng)力輸出軸朝向車頭并將變速箱前置放到駕駛室兩個(gè)座位中央。提供了更好的前后重量比。更直接的擋把變速箱連接，更短的軸距，更好的散熱和更加容易維護(hù)成為了蘭博基尼此后乃至超跑界的標(biāo)桿布局。設(shè)計(jì)上，由Gandini一手創(chuàng)立的楔形車身風(fēng)格成為了未來主義的代名詞，繼承自己設(shè)計(jì)的第一臺(tái)楔形概念車阿爾法羅密歐Carabo的所有優(yōu)點(diǎn)，Countach成為世界上第一臺(tái)擁有剪刀門的量產(chǎn)車。Periscopio(潛望鏡)式的引擎進(jìn)氣口設(shè)計(jì)獨(dú)一無二。隨后更有加拿大企業(yè)家Walter Wolf的獨(dú)特要求，讓初代LP400裝上玻璃纖維寬體與V形尾翼，激發(fā)蘭博基尼改進(jìn)后代車型，成為400s直到我們熟悉的5000qv的激進(jìn)外觀設(shè)計(jì)。
25周年版本Countach除了沿用前代5000qv留下來的所有先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步通過改變外觀獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)，特別是由Pagani先生操刀設(shè)計(jì)的整體外觀提升了更好的引擎進(jìn)氣。25周年版成為了Countach系列集大成之作，改進(jìn)“Quattrovavole”四氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的自吸V12發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出449馬力，百公里加速4.7秒，極速295公里/小時(shí)。與1987年發(fā)布的法拉利F40不相上下。
Countach也成為了80年代所有人童年的臥室海報(bào)?？上m博基尼先生于1972年便已實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，賣掉了公司過上了退休生活，這期間公司經(jīng)過三次轉(zhuǎn)手，但Countach車型依舊屹立不倒。
但Countach出了名的難以駕馭也是深受我們證實(shí)。剛一起步，主編李驍就發(fā)出了“Countach”的中文版驚嘆，原因不是這車?yán)锩婧屯饷嬉粯雍每?，而是無助力方向盤的沉重感，換擋的生硬讓他喘不過氣。類似于這臺(tái)車外部，Countach的內(nèi)飾方方正正，非常低矮的頭部空間也讓副駕駛的我多角度負(fù)傷。這臺(tái)車的不實(shí)用體現(xiàn)在方方面面，電動(dòng)車窗要是能多降80%我的手就可以伸出去取停車票了，后窗視野完全不存在，在沒有倒車?yán)走_(dá)和影像的80年代，蘭博基尼官方的經(jīng)典車專家給我們演示了一把如何開Countach倒車的操作。美是要付出代價(jià)的，我們一直沉浸在和Countach互動(dòng)的喜悅中，這就是Countach的獨(dú)特魅力吧。Countach是一句用來表達(dá)驚訝之情的詞語，這個(gè)詞沒有時(shí)態(tài)，放到任何時(shí)候，人們看到它依然會(huì)發(fā)出這樣的驚嘆。
說到這里，我不得不提一下蘭博基尼此次試駕所選的路線。從地圖上看，我們橫穿了整個(gè)羅馬涅的土地，從博洛尼亞出發(fā)沿南部亞平寧山路一路開過莫德納，一直到西邊艾米利亞的山頂。意大利的路面十分窄小多彎，會(huì)車?yán)щy，好在意大利除了Crazy Lambo外也沒有其他寬大車型了，對(duì)面來車都很緊湊小巧。非常有年代的山路很不平整，時(shí)不時(shí)就能聽到蘭博基尼官方領(lǐng)隊(duì)在前方Urus里面用對(duì)講機(jī)喊：“AventadorAventador，升起前鼻！” 路途中間甚至還有一段非鋪裝路段，想必不少蘭博基尼車主看到官方這樣的試車環(huán)境會(huì)驚掉下巴，但蘭博基尼一樣可以征服這樣的道路。意大利無疑是意式跑車自駕游的完美之地，因?yàn)槟悴徽摰侥睦?，都?huì)有當(dāng)?shù)厝说臍g呼。意大利人看到本國超跑有種非常強(qiáng)的自豪之情，大家會(huì)非常尊重這臺(tái)車和它的車主，這就是深入民族的汽車文化。
接下來，移步到蘭博基尼經(jīng)過多方易主經(jīng)歷最為坎坷的一臺(tái)車——Diablo。早在1987年蘭博基尼從瑞士人轉(zhuǎn)手到克萊斯勒，Diablo最初的設(shè)計(jì)由已經(jīng)是汽車設(shè)計(jì)界著名大師的Gandini繼續(xù)操刀，但比Countach更加激進(jìn)的原型車遭到了克萊斯勒的反對(duì)。并由克萊斯勒轉(zhuǎn)手到底特律的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，最后設(shè)計(jì)出來的車被磨平了棱角，十分的圓潤。
1990年出生的Diablo依舊使用著從62年就被Bizzarini研發(fā)出來的V12發(fā)動(dòng)機(jī),與經(jīng)典的Countach布局相同卻更加現(xiàn)代。經(jīng)過30年的進(jìn)化，這臺(tái)5.7升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)有著492馬力的強(qiáng)勁輸出。即便在外觀上被磨掉棱角，性能上也毫不妥協(xié)。一直到98年又經(jīng)兩次轉(zhuǎn)手最后到奧迪麾下的蘭博基尼，被要求在開發(fā)下一代車型Murcielago的同時(shí)現(xiàn)代化Diablo，于是在SV、VT與GT車型之后來到新世紀(jì)2001年，DiabloVT 6.0誕生了。我們開的這臺(tái)叫做VT 6.0 SE，也是Special Edition的意思，是Diablo的最后一款車型。 作為終極版，SE只有兩個(gè)顏色可以選擇：“Oro Elios”金屬金色用來寓意清晨的陽光，“MarroneEklipsis”則是金屬棕來寓意黃昏，代表了Diablo篇章的結(jié)尾。
我們?cè)囻{的這臺(tái)就是“Oro Elios”, 個(gè)人認(rèn)為是全場(chǎng)車輛里面最美的顏色。經(jīng)過奧迪的調(diào)整，這臺(tái)Diablo更加現(xiàn)代與舒適。跳燈改為明燈，大家可以猜一下這款明燈和哪款車是一樣的。碳纖維大幅度出現(xiàn)在車身的各個(gè)角落。無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，可調(diào)懸架軟硬都是蘭博基尼在奧迪手中變得更加科技化的痕跡。但奧迪沒有改動(dòng)過的，就是坐落在腦后那擴(kuò)容到6.0升549馬力的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)車只要開起來一切又回到了以往的配方，即使增加了轉(zhuǎn)向助力，方向盤也略微沉重，還是有些阻力的擋把給駕駛這臺(tái)車多出了些許儀式感。更加瘋狂的加速與速度感配上發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮回火讓我們難忘無比。
我們終于迎來了今天駕駛的倒數(shù)第二臺(tái)車——Murcielago。作為完全在奧迪掌控下的第一臺(tái)蘭博基尼旗艦, 也是來自大眾集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師Luc Donckerwolke的第一份作品，Murcielago名字繼續(xù)取自一頭西班牙的斗牛，在西班牙語里意為“蝙蝠”。也是蝙蝠俠電影中韋恩少爺日間的“低調(diào)”座駕。動(dòng)力來源仍然可以追溯到350GT那臺(tái)Bizzarini V12發(fā)動(dòng)機(jī)，如今擴(kuò)容到6.2升。579馬力、百公里加速3.8秒、四輪驅(qū)動(dòng)讓這臺(tái)車成為21世紀(jì)最先投產(chǎn)的、最快的公路跑車。
除了低矮到如同趴在地上的身形，這臺(tái)“蝙蝠”車最有意思的特征是車身后部新增的主動(dòng)式進(jìn)氣口，在高速行駛時(shí)自動(dòng)開啟，同時(shí)提供高速行駛下的下壓力與更好的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。作為童年時(shí)電影與電子游戲里出現(xiàn)最頻繁的一臺(tái)車，我第一次坐上蝙蝠的時(shí)候，看著后視鏡里的蝙蝠翼開啟，有種熟悉又興奮的感覺。我們的這臺(tái)車為2006年與紀(jì)梵希合作推出的紀(jì)梵希版本，限量20臺(tái)但僅有8臺(tái)被出售?；谕旮潞蟮腖P640，發(fā)動(dòng)機(jī)更新到了6.5升，640馬力。在紀(jì)梵希的改造下，內(nèi)飾使用黑白雙色皮革并使用紀(jì)梵希的標(biāo)志性縫線及花紋，我們?cè)囻{的這臺(tái)就是編號(hào)0001的出廠第一臺(tái)。這臺(tái)后期版本的蝙蝠在外觀上經(jīng)過小改后更加現(xiàn)代，簡約到極致的曲線之外有著精致的尾燈結(jié)構(gòu)，兩個(gè)三瓣結(jié)構(gòu)互相交叉，近看甚是有趣。
在駕駛上，這臺(tái)車是我們開過自400GT后最舒適的車，駕駛艙里寬大的內(nèi)飾，幾乎可以完全打開的車窗，舒適的座椅。背后仍然是巨大的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)出比任何前代都更加野性的咆哮。所有細(xì)節(jié)都讓我們對(duì)這臺(tái)車贊嘆不已，Murcielago可能是現(xiàn)在收藏市場(chǎng)上花最少的錢能買到最好的V12發(fā)動(dòng)機(jī)蘭博基尼。
Ultimae是拉丁文中最后的意思，Aventador Lp780-4 Ultimae就是我們這次行程試駕的最后一臺(tái)車。同時(shí)它又是Aventador這一代的集大成者。Aventador最早于2011年發(fā)布，名字當(dāng)然也來自一頭西班牙斗牛。作為造型平滑到極致的Murcielago的繼任車型，它的外觀設(shè)計(jì)由那臺(tái)如戰(zhàn)斗機(jī)一般的蘭博基尼雷文頓車型的設(shè)計(jì)師Filippo Perini操刀，打開了當(dāng)代車型復(fù)雜化線條設(shè)計(jì)的篇章。此時(shí)蘭博基尼也終于研發(fā)了自己的第二臺(tái)全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)去取代1962年的Bizzarini V12。新的發(fā)動(dòng)機(jī)為6.5升，輸出700馬力。大量的碳纖維輕量化處理讓這臺(tái)新車第一次突破到百公里加速3秒以內(nèi)的成績。具體這臺(tái)車有多猛，請(qǐng)自行查找Jeremy Clarkson2012年開著這臺(tái)車噴著藍(lán)色火焰滿臉掛著幸福的視頻。
Aventador初代LP700-4于2016年停產(chǎn)時(shí)一共生產(chǎn)了5000臺(tái)，之后又相繼推出S、SV、SVJ等版本，每個(gè)型號(hào)都同步推出Roadster可拆卸頂棚的敞篷版，直到最后這臺(tái)Ultimae。需要提到的是，從2012年驚艷全世界的無擋風(fēng)Aventador J, 到Veneno、Centenario、EssenzaSCV12、Sian和致敬車型LPI800 Countach，這些特別版車型無不詮釋著新時(shí)代蘭博基尼天馬行空的創(chuàng)造力，也都有著Aventador的架構(gòu)基礎(chǔ)。直到2021年Ultimae的出世標(biāo)志著屬于Aventador時(shí)代的結(jié)束。限量600臺(tái)包括350臺(tái)Coupe與250臺(tái)Roadster版本，我們這次試駕的Roadster版集SVJ的性能與S的舒適優(yōu)雅于一身。
試駕這臺(tái)車的時(shí)候我們開的是下山的路段，踩下油門強(qiáng)勁的推背感與F1般的換擋速度都把剛開完LP640的我們從2006年一錘敲醒到現(xiàn)代。山上狹窄與不平整的道路給駕駛帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，這臺(tái)車像磁鐵一般緊緊的吸在地面上的恐怖抓地力著實(shí)讓我們震驚。雖然在不平整道路極限駕駛下有那么幾微秒的打滑，但在我們還沒反應(yīng)過來時(shí)又能回到正軌，迅速恢復(fù)最佳的車身平衡。仿佛這臺(tái)車有著雙面人格，強(qiáng)大的心臟不屈服于只在地面行駛，但又被自身強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)緊緊地壓在地面。這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)也是所有在場(chǎng)車型里面最動(dòng)聽的，你可以更好地享受聲浪帶來的感官刺激。車內(nèi)有個(gè)按鍵可以降下通向引擎室的玻璃，在這臺(tái)車?yán)镆繇懯嵌嘤嗟呐浼?。背后的這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以單聲道從背后敲擊你的大腦，還能通過骨傳導(dǎo)連接你的全身各部位。下車后猶如做了一次SPA，渾身痛快，就是盆骨會(huì)因清晰路感帶來些許酸痛。
隨著Ultimae的試駕結(jié)束，我們此行的試駕也到了Ultimae的時(shí)候。黃昏下，一整排經(jīng)典的意大利工業(yè)瑰寶在夕陽照射下映出“Oro Elios”的金色，如同早上剛看它們一樣動(dòng)人。這是一場(chǎng)令人難忘的試駕活動(dòng)，我感慨今天的蘭博基尼已經(jīng)不只是當(dāng)年費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼創(chuàng)立公司時(shí)他所設(shè)想的樣子，但這個(gè)品牌的個(gè)性從來都不是一個(gè)人去決定的。它誕生于意大利跑車黃金年代，經(jīng)過了20世紀(jì)60到80年代各種工程與設(shè)計(jì)奇才的打磨，最后才形成不羈、狂放、敢于創(chuàng)新又原汁原味的品牌風(fēng)格。每一代蘭博基尼V12旗艦都是那么的經(jīng)典且與眾不同。Revuelto的出世又是一次重大的創(chuàng)新，新的動(dòng)力布局想必也會(huì)在跑車歷史舞臺(tái)留下重要一筆。設(shè)計(jì)師Mitja說一臺(tái)蘭博基尼在經(jīng)典的蘭博基因楔形曲線下可以是任何形態(tài)。而V12發(fā)動(dòng)機(jī)又是蘭博基尼旗艦最重要的心臟，至少在未來全部電動(dòng)化前，這顆傳奇和夢(mèng)想之心都會(huì)繼續(xù)跳動(dòng)。
“法拉利再也沒有跟我說過話。 他是一個(gè)偉大的人，這我承認(rèn)，但他也很容易被惹生氣?！?——費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼
文：張?chǎng)斡?/ 圖：張?chǎng)斡?、李?/span>
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