趙宏義
趙宏義：完賽即勝利
想象一場比賽，你一個人駕駛一輛摩托車，從秘魯首都利馬出發(fā)，沿著太平洋海岸，途經(jīng)伊卡的炎熱沙漠、神秘的納斯卡線條，再繼續(xù)深入安第斯山脈腹地，穿過阿雷基帕地區(qū)的火山頂峰和急速下降的峽谷，最后在智利邊境的塔克納市稍作停頓，再折回利馬。
整個路程全程5128 公里，共分10 個賽段，一天一個賽段，70% 以上都是沙漠。每天騎好幾百公里，在路途中你可能會遇到各種翻車事故，在沙漠里面對沙山、沙窩各種沙型的路段，可能會掉進好幾次雞窩坑。有時候上到有雪的山頂，經(jīng)歷酷冷，一會兒下到山谷沖入炙熱。
你不但要看路，還要看路書尋找終點的打卡點。在沙漠里速度不能太快，因為沙子沒有附著力，速度可能就像走路一樣。而到了戈壁，最快可能達到170km/h。一開始你可能想和其他人競爭，但再往后，你只能專注于自己怎么到達終點，要盡量保持自己的節(jié)奏。
到達一個賽段的終點打完卡后，你有了今天比賽路段的成績，拿著你的時間卡再騎幾十公里甚至上百公里到達今天休息的大營。這段路叫行駛路段，你還得在規(guī)定時間到達，比如說三個半小時，晚到了不行，早到了也不行，否則都得罰時間。
到達大營后，你得自己扎個帳篷吃口飯，領(lǐng)路書，可能還要規(guī)劃什么時候換裝備，車哪兒壞了該做什么保養(yǎng)。也許12 點才能睡覺，凌晨三四點就得起床。這樣連續(xù)五天比賽，中間休息一天，再連續(xù)五天比賽。這場比賽加起來11 天。
這便是趙宏義今年參加達喀爾摩托車?yán)悷o后援組的真實寫照。今年1 月6 日至17 日，第41 屆達喀爾拉力賽在秘魯舉行。達喀爾拉力賽是世界上比賽路程最長、參賽環(huán)境最為惡劣的一項賽事，被稱為勇敢者的游戲。而摩托車組被稱為達喀爾賽事中最艱苦、最危險、死傷率最高的組別。
今年有61 個國家和地區(qū)的534 名選手參賽，其中有3 支中國車隊共11 名車手，與他同在凱勵程K TM 星之隊的隊友張敏參加的是傳統(tǒng)組，而參加無后援組只有趙宏義一個中國人。無后援組即相對于傳統(tǒng)組，沒有助理，沒有后勤，只有一人擔(dān)任車手、領(lǐng)航員、技師等無數(shù)個角色。趙宏義以無后援組第八的成績，成為中國完成無后援組的第一人。
趙宏義
趙宏義參加摩托車?yán)愐呀?jīng)接近10 年。最開始他參加國內(nèi)的環(huán)塔拉力賽，為達喀爾拉力賽做準(zhǔn)備。對于參加達喀爾的選手來說，能順利跑完全程便是勝利。2018 年，趙宏義以第74 名的成績，成為唯一跑完全程的中國車手。
1994 年，14 歲的時候，趙宏義在北京的摩托車運動學(xué)校學(xué)會了騎摩托車。當(dāng)時很多父母覺得摩托車危險，但趙宏義父母反而理解兒子的喜好。剛開始訓(xùn)練的時候，他年齡還小，摩托車馬力大，不好控制，經(jīng)常倒地，胳膊肘一直是蹭破皮的狀態(tài)。
15 歲，趙宏義開始代表北京隊參加全國越野摩托車錦標(biāo)賽。96 年到99 年，他開始參加全國摩托車越野錦標(biāo)賽，成績也越來越好。那幾年，他也算是有編制的運動員了，可以領(lǐng)到正式工資。
他18 歲的時候有了自己第一輛民用越野摩托車。他對父母說，“你看我要拿駕駛證了，我18 歲了，我摩托車騎得也挺好，我需要有一個交通工具?！彼源死碛勺尭改附o他買了輛車。但這輛車幾年后卻被偷了。
他從小接觸摩托車比賽的時候就知道達喀爾比賽了，那是這個行業(yè)的最高殿堂。他本以為自己可以一直做摩托車手，但在1999 年，體委編制解散，摩托車隊變成俱樂部，他只能自己出去找工作。
趙宏義那時也不上學(xué)了，他除了騎摩托不會別的。因為個子高，別人推薦他去兼職當(dāng)模特，拍摩托車的廣告，還給有摩托車畫面的影視劇客串。很長一段時間，他沒有正式工作，勉強能養(yǎng)活自己。直到2003 年，機緣巧合下，他去了星空衛(wèi)視做汽車節(jié)目主持人，待了五年，之后又到旅游衛(wèi)視待了一年。那幾年，因為工作，他跟摩托車沒有太多的接觸。但他從沒放棄。
趙宏義
直到2010 終于參加了環(huán)塔賽，第一次的經(jīng)歷印象深刻。那次比賽全程3800 公里，他第一次騎著摩托車到了沙漠。環(huán)望四周一個人都沒有。因為不熟悉地形，摔了車還被車壓在了底下，爬不出來，特別絕望也害怕，過了很久，其他車手路過，才把他救了起來。
趙宏義打了個比方，如果說環(huán)塔和達喀爾的難度系數(shù)比較，達喀爾是100 分的話，環(huán)塔就是30 分。
初次接觸達喀爾在2017 年。但由于前期準(zhǔn)備不足，比賽中途遇見各種事故，整個車隊全部退出了比賽?；谶@種經(jīng)歷，2018 年參加達喀爾的時候，趙宏義提前做了訓(xùn)練，到南美去試車。這次比賽，中國車隊中途全都因為撞車退賽了，只有趙宏義一個人完成了全程。
這是他第一次真正意義上參加達喀爾。當(dāng)年整個賽事分為14 個賽段，跨越近9000 公里，在15 天的時間內(nèi)完成。參加環(huán)塔的時候，他從沒有一天跑過一千公里的，而在那年，他經(jīng)歷了好幾個一天跑一千公里。幾個賽段都騎到晚上了，晚上視線不好，溫差也大，他很擔(dān)心自己在什么地方發(fā)生失誤導(dǎo)致退賽。
“在那種艱難，特別挑戰(zhàn)的環(huán)境下，最后人之間的情感從對手會變成朋友，然后變成伙伴，最終互相鼓勵著完成一個自己人生的一場比賽。”趙宏義說。
對于達喀爾拉力賽可能遇到的危險，趙宏義在心理上已經(jīng)能夠掌控住。他說，達喀爾早年因為每年都會死人而受到關(guān)注，但摩托車運動的護具裝備、救援設(shè)備和通訊設(shè)備，現(xiàn)在已經(jīng)變得越來越好。
在他最早參加比賽的時候，母親來到比賽場地，坐在車?yán)锊桓蚁聛砜?。第二次參加達喀爾的時候，妻子不太高興了，就問他，“你不是已經(jīng)去過一次完成了夢想，這個事就結(jié)束了嗎？”
他曾說到了40 歲就結(jié)束競技生涯, 還有幾個月就到了。可目前看來，他還沒有要停下的意思。
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